Соединенные Штаты начинают тарифную войну с Китаем. В результате Япония и Германия получают шанс занять место на самом быстрорастущем в мире автомобильном рынке Китая.
Соединенные Штаты вводят санкции против Турции. В ответ Германия объявляет, что предложит Турции экономическую помощь, Катар обещает 15 миллиардов долларов в виде новых инвестиций и 3 миллиарда в виде валютных свопов, а китайские банки предоставляют миллиарды долларов новых займов стесненной в средствах Турции. Китайские комментаторы объявляют, что этот кризис — прекрасная возможность интегрировать Турцию в стратегию «Один пояс, один путь».
Американский президент Дональд Трамп преследует канцлера Германии Ангелу Меркель за покупку российского газа и строительство нового газопровода «Северный поток-2». В ответ Меркель встречается с президентом России Владимиром Путиным и подтверждает договоренность по трубопроводу, а также заключает соглашение об оказании помощи в восстановлении Сирии в сотрудничестве с Россией.
Соединенные Штаты объявляют о возобновлении экономических санкций против Ирана, и западные страховые компании послушно прекращают страховать иранские нефтяные грузы. Согласно сообщению агентства Reuters от 20 августа, Китай в ответ берет на себя страхование импорта иранской нефти, увеличивая его объемы и осуществляя доставку иранскими танкерами. Индия также предложила свои услуги по страхованию поставок нефти, но индийские нефтеперерабатывающие компании, согласно сообщениям СМИ, откажутся от этого предложения, поскольку западные страховые компании угрожают, что если они будут импортировать иранскую нефть, те расторгнут договоры о страховании нефтепереработки.
А германский министр иностранных дел Хейко Маас предлагает новую международную платежную систему, независимую от долларовой сферы, новую систему межбанковских переводов и создание Европейского валютного фонда для «защиты европейского бизнеса от американских санкций». Он также предложил ввести цифровой налог на доходы американских интернет-гигантов. В своей программной статье для германской ежедневной газеты Handelsblatt от 21 августа Маас заявил, что «мы не позволим Соединенным Штатам ходить по нашим головам». Ни один представитель крупных западноевропейских правительств ранее не предлагал ничего подобного, во всяком случае, публично.
Похоже, что визит премьер-министра Китая Ли Кэцяна в Берлин в начале июля создал прецедент. Три ведущих автопроизводителя Германии объявили о создании совместных предприятий с китайскими партнерами, а также о планах масштабной экспансии на китайском рынке. Siemens, главный поставщик товаров производственно-технического назначения в Германии, и химический гигант BASF также объявили о крупных проектах в Китае, в то время как автомобильный концерн BMW предупредил, что тарифы, введенные Трампом, могут вынудить его перевести производство с заводов в Южной Каролине в Китай.
На этой неделе крупнейшие автопроизводители Японии последовали примеру Германии. Так, компания Toyota объявила о своем намерении увеличить мощности в Китае на 20 процентов, а Nissan выделил 900 миллионов долларов, чтобы увеличить свои мощности на 30 процентов. Решение Японии о выходе на китайский рынок является важным индикатором изоляции Америки. Япония имеет гораздо меньшую долю на китайском автомобильном рынке, по сравнению с Германией, главным образом, в силу исторических противоречий между этими двумя азиатскими державами.
Тем не менее, японские автопроизводители почувствовали возможность извлечь выгоду от сотрудничества с Китаем за счет Соединенных Штатов. Вероятно, главным пострадавшим является американский концерн General Motors. Он производит полноприводные кроссоверы Buick в Китае, на которые будет распространяться 25-процентный тариф США. В прошлом году General Motors продал в Китае 4 миллиона автомобилей и довел свою долю рынка до 5 процентов, а сегодня он оказался беззащитным перед китайским ответом на санкции.
Leave a Reply