Ввести ограничения дорожного движения в центре Риги невозможно без велоинфраструктуры и парковок типа park&ride, заявил в интервью Latvijas Radio мэр столицы Нил Ушаков, передает rus.lsm.lv.
Он подчеркнул, что в данный момент нет решения о платном въезде в центр, хотя ранее в СМИ и прозвучала подобная информация. Ушаков также удивился названной цифре: «Точно могу сказать: пять евро — абсолютная научная фантастика».
Он пояснил, что в последние годы обсуждается сокращение потока машин в городском центре, что можно было бы сделать с помощью нескольких инструментов. Во-первых, сократить число полос, например, на улице Бривибас. Во-вторых, изменить организацию дорожного движения, закрыть какие-то улицы для транзита. Третий вариант — ликвидировать парковки или повысить их стоимость.
Как уже писал портал Vesti.lv, на днях Рига заключила меморандум о сотрудничестве с урбанистом Яном Гейлом. Он обещает сделать нашу столицу «зеленым городом», где будет очень хорошо велосипедам, пешеходам и очень плохо машинам.
Грядут изменения в масштабах века, поскольку у городских властей есть желание превратить Ригу в современную зеленую метрополию скандинавского типа и очень важно не ошибиться при принятии решений. Поэтому решено дальнейшую работу вести в сотрудничестве с Яном Гейлом.
Гейл рассказал, как другие города мира на основании его рекомендаций и исследований решили проблему пробок и транспортного сообщения при одновременном создании качественного и ориентированного на человека публичного пространства.
«Желание Риги присоединиться к скандинавским метрополиям можно оценить положительно. Латвии было нелегко в последние годы, пришлось пережить экономический кризис, но теперь самый подходящий момент для внедрения моих рекомендаций из исследования о Риге, проведенного 15 лет назад. Желаю успехов и сделаем все возможное, чтобы делиться опытом и вдохновлять», — сказал Ян Гейл.
Гейл объяснил, что число машин растет в геометрической прогрессии, создавая в центре городов шум и загрязнения. Постепенно машины вытесняют людей.
Он утверждает, что за последние 50 лет парадигма сильно изменилась. Никто не хочет жить в городе, заселенном автомобилями. «Важно, чтобы в городе были общедоступные парки и сады, зоны рекреации, где мальчики могут смотреть на девочек, где люди могут гулять и встречаться», — поясняет эксперт.
Если раньше люди умирали больше всего от курения, то бич современного мира — это малоподвижный образ жизни. Один час физических нагрузок средней интенсивности способен существенно улучшить качество жизни и продлить ее. О чем постоянно говорит и Всемирная организация здоровья, призывая людей больше ходить пешком и передвигаться на двухколесных экологических транспортных средствах.
Он привел пример Мельбурна, который уже 30 лет активно идет в этом направлении: широкие удобные тротуары, красивые фасады, деревья вдоль дорог, создающие летом тень, хорошая инфраструктура для велосипедистов. Автобусы и автомобили вытеснены из города. В Москве за полтора года преобразилась Тверская: вместо авто на тротуарах — скамеечки, зелень, территория для людей стала в два раза шире. Идешь по Тверской и можно увидеть Кремль. Улица Пушкина напоминает переулки Парижа, у станции метро Маяковского вместо бетонных щитов и четырех полос движения большая площадь, деревья и качели для детей. На набережной появился променад, который полностью отдан пешеходам. И в Риге также планируется набережную отдать пешеходам.
Но лидером по количеству детских и спортивных площадок, пешеходных и велосипедных маршрутов можно назвать родной город Гейла Копенгаген. В этом городе уже более чем полвека действует программа, как уменьшить количество машин. Потому что пешеходы это люди на двухколесных средствах передвижения — приоритет. «Моя дочка говорит, что это чудесно. Потому что ее семилетний ребенок может самостоятельно отправляться в школу, путь до которой безопасен — ей не нужно пересекать ни одну большую улицу. В Копенгагене даже королевская семья передвигается на велосипедах. Есть особая система, которая обеспечивает мобильность для людей в возрасте, а также с нарушениями движения и функциональными расстройствами. Велосипедов в городе столько, что они создают пробки. Поэтому мы увеличиваем в два раза полосы для велосипедов, чтобы как можно большее число людей могли ими воспользоваться», —говорит о дальнейших планах Гейл.
Он посоветовал Риге попробовать модель Копенгагена.
Leave a Reply